一、工程概况
京津城际铁路全长120km，是我国也是世界上第一条以350km/h速度运营的高速铁路，它的建成通车运营，标志着我国铁路技术进入世界先进水平行列。京津城际铁路一系列重大技术创新，不仅为建设世界一流高速铁路提供了技术保障，为实现一流的运营管理提供了宝贵经验，而且对提升铁路自主创新水平，加快实现铁路现代化，起到了强大的推动作用。
北京南站从城市整体功能出发，将市郊铁路S4(黄村)、S5(房山)线和地铁4号线、14号线引入到车站内，把普速列车、京津城际和京沪高速三种不同的运输标准组合在同一个车场里面，成为集国有铁路、地铁、市郊铁路和公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽，日发送能力达到28.7万人次。
北京南站主站房总建筑面积34.6万m²，其中站房主体建筑面积25.2万m²，站台雨篷投影面积7.1万m²，高架环路2.3万m²。站房双曲穹顶最高点标高40.245m，檐口高度20.00m；两侧雨篷为悬垂梁结构，最高点31.50m，檐口高度16.50m。地上部分长轴500m，短轴350m；地下部分长轴397.1Om，短轴332.60m。地上两层，地下三层。整个车场从北往南依次为3台5线普速车场、6台12线高速车场和4台7线城际车场，共计到发线24条，站台13座。站场土石方106万m²，铺轨44.8km，道岔103组。
二、科技创新与新技术应用
1、全线采用自主知识产权的无砟轨道系统，其核心技术包括松软土路基设计、施工技术，900t整孔箱梁设计，制造、运输、架设成套技术。
2、对高速铁路系统中包括的线下和线上工程，土建和机电工程，固定设备和移动设备，移动设备和运行控制设备之间进行了成功集成。
3、GSM-R数字移动通信、CTCS-3D列车运行控制系统、CTC调度指挥系统和牵引供电设备，均可满足350km/h运营要求和列车最小间隔3分钟的安全运输要求。
4、建立完善了350km/h高速铁路的设计、施工、建设、运营等方面的技术标准和规章制度，初步形成了350km/h高速铁路的技术体系。
5、坚持“以桥代路”，桥梁占到线路总长87%，节约耕地；对全线的桥梁、站房、雨棚、站区等建筑进行“景观设计”，建设绿色长廊；安装了声屏障，列车全部安装真空式集便装置，实现了污物、污水集中收集和垃圾零排放和真空集便，保护环境。
6、设计并批量生产了350km/h动车组，研制成功综合检测车。
7、北京南站工程积极推广应用“四新”技术及建筑业十项新技术，施工技术难点多，如动荷载下钢筋接头直螺纹连接技术；钢管柱自密实混凝土施工技术；高架桥大直径钻孔桩施工技术；厚大体积掺加聚丙烯纤维、CSA：抗裂混凝土施工技术；大空间、大跨度钢结构焊接、安装技术；多种绿色能源的应用等。设计方面采用模拟仿真技术，实现了多层面、多方向立体交通方式的交通衔接；首次采用房桥合一结构体系，展开了多振源振动控制研究；首次采用大面积太阳能光伏发电系统、热点冷三联供、污水热泵等技术并达到国际先进水平。
三、获奖情况
北京南站工程获得2008年度火车头奖杯，2007年度“结构长城杯金质奖工程”
四、获奖单位
京津城际铁路有限责任公司
铁道第三勘察设计院集团有限公司
中国铁道科学研究院
中铁十七局集团有限公司
中铁二局集团有限公司
中铁六局集团有限公司
中铁十八局集团有限公司
中铁大桥局股份有限公司
中铁四局集团有限公司
中铁二十二局集团有限公司
中铁株洲桥梁有限公司
北京中铁房山桥梁有限公司
中铁电气化局集团有限公司
中国铁路通信信号集团公司
铁四院(湖北)工程监理咨询有限公司
天津新亚太工程建设监理有限公司
北京中铁诚业工程建设监理有限公司
北京铁建工程监理有限公司
中铁第一勘察设计院集团有限公司
西安铁一院工程咨询监理有限责任公司
北京铁路局北京南站工程建设指挥部
中铁建工集团有限公司
北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司
深圳市南利装饰工程有限公司
