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一、工程概况 崖门大桥工程是广东省西部沿海高速公路新会段跨越潭江入海口崖门水道的重要交通枢纽，位于江门市内，紧邻珠海特区。大桥及其所属广东省西部沿海高速公路直接沟通广东西部地区、广西壮族自治区和珠海及港澳的联系，对CEPA战略的实施意义重大。桥址处水面宽约1000m。大桥全长1289.22m，宽26.8m，双向4车道。主桥为塔、墩、梁固结双塔单索面预应力混凝土斜拉桥，跨径组合为50m+115m+338m+115m+50m,在当时同类型桥梁中，其跨径居亚洲第一，世界第二。引桥采用预应力混凝土先简支后连续刚构桥。主桥桥面处设计基准风速为60.0m/s，主梁采用抗风性能优越的近似三角形断面，为单箱五室箱梁。通航净高48m，主墩采用双薄壁矩形柔性墩，墩高47.6m。桥面以上塔柱高73.5m，采用矩形空心断面。斜拉索采用扭绞形平行钢丝斜拉索，索距为6m。主墩基础采用18根φ3m钻孔灌注桩。工程造价3.25亿元。本桥处于台风和“峡谷风”多发地区、重点文物保护区和旅游开发区，对桥梁的抗风及景观要求高。竣工后的崖门大桥造型轻盈挺拔，桥型与自然环境和谐，成为地区旅游观光的人文景点。 二、新技术应用与科技创新 1、基于两次调索基础上的综合调索设计技术、单索面牵索挂篮及其施工监控技术的综合应用，使大桥中跨合龙误差为2mm，合龙后主梁各节段标高偏差基本控制在±40mm以内，合格率100%，中跨合龙后主梁各断面的压应力值在12.5MPa以内，无拉应力，索力偏差值基本控制在设计索力的6%以内。质量技术指标达国内最高水平的行列。 2、沿海地区桥梁大直径桩基施工海水造浆新技术。性能稳定、成本低、效果好。以此施工的桩基质量优良率为100％。 3、开发出桥梁高塔施工阶段抑振的TMD(调谐质量阻尼器)措施，减振倍率最高达到53.4％。确保大桥在8级风以下仍能安全施工。 4、采用非线性分析等先进技术进行引桥高墩的优化设计，使引桥高墩设计更经济合理，仅此一项就降工程造价300万元。 5、首次对大跨径混凝土桥梁的沥青桥面铺装进行系统研究，并在此基础上进行设计，并对黏结层进行对比试验和评价；首次在大跨径混凝土桥梁桥面铺装上应用CAVF体积法设计富沥青混合料。 6、崖门大桥建设成套技术的综合应用，使大桥的实际造价降低6352万元，实现了“质量精、造型美、抗风性能强、零事故”的目标。 7、主桥选择抗风稳定性好的塔墩梁固结单索面混凝土斜拉桥体系，主跨跨径338m，在同类型桥梁中，居亚洲第一、世界第二。 8、国内外首创在斜拉桥中采用单索面牵索挂篮及其施工技术。造价低、工效高。 9、国内首创沿海地区桥梁大直径桩基施工海水造浆新技术。性能稳定、成本低、效果好。 10、自行开发的基于两次调索基础上的综合调索设计技术，克服了以往斜拉桥设计中调索方法的局限性，提高施工过程中结构的安全性，有利于施工和监控，降低造价。 11、ISA结构综合分析程序的开发，具有平面非线性静力计算分析、空间非线性静动力分析及结构稳定分析、结构空间影响面加载等功能，并实现综合调索技术，具有国内领先水平。 12、大桥设计中应用活载空间影响面加载技术实现活载自动空间加载，较精确地计算斜拉索索力的增加量、主梁的扭矩等空间效应，确保结构即使在封闭半幅维修路面这一最不利偏载情况下也能安全运营，同时又使结构经济合理。 三、获奖单位 广东冠粤路桥有限公司 广东省长大公路工程有限公司 广东省公路勘察规划设计院 广东省西部沿海高速公路新会段有限公司 |
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