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一、工程概况 北盘江大桥为水柏铁路重点控制工程，全长468.20m，桥跨布置为：3×24mPC简支梁+236m上承提篮式钢管混凝土拱+5×24mPC简支梁。本桥为我国第一座铁路钢管混凝土拱桥，主跨236m是目前我国最大跨度铁路拱桥，也是目前世界上最大跨度铁路钢管混凝土拱桥和最大跨度单线铁路拱桥，填补了钢管混凝土和焊接管结构在我国铁路桥梁上应用的空白。大桥施工所采用的钢与填充聚四氟乙烯复合滑片作为摩擦副的转体球铰为世界首创，转体施工重量达10400t，为当时世界单铰转体施工最大重量。主桥每延米材料用量：混凝土：20.45立方米／m，钢材：10060kg／m，预应力钢材：16kg／m，普通钢筋：94kg／m。水柏铁路采用236m拱桥一跨跨越北盘江，较采用展线方案，减少线路长度10km，节约工程投资约22580万元，每年节省运营运输成本1113万元，北盘江大桥采用236m上承式钢管混凝土拱桥，比同等跨度的连续刚构桥节约投资约3000万元，经济效益十分显著。大桥的建成使铁路大跨度拱桥建桥技术跃上了一个新的台阶，为山区铁路选线提供了更大的自由度，为铁路大跨度拱桥的设计与施工积累了一整套丰富的经验，对铁路大跨度桥梁建设具有重要参考价值。 本工程获2003年中国建筑工程鲁班奖、2003年铁道部优秀工程设计一等奖。 二、新技术应用与科技创新 为了解决北盘江大桥建设的技术难题，经铁道部批准专门设立了“铁路大跨度钢管混凝土拱桥新技术研究”的重点科技攻关项目，科研工作贯穿于北盘江大桥设计和施工的全过程。大桥主要科技创新点有：1、为我国首座已建成的铁路钢管混凝土拱桥，钢管混凝土和焊接管结构均为我国铁路桥梁首次采用；2、主跨236rn是当前我国最大跨度的铁路拱桥。也是目前世界上最大跨度的铁路钢管混凝土拱桥和最大跨度的单线铁路拱桥；3、在世界铁路桥梁建设中，首次采用上承式提篮拱桥型；4、钢管拱桁架采用有平衡重单铰平转法施工，转体施工重量10400t，为当时世界单铰转体施工最大重量，实现了世界单铰转体施工重量由3600t到10400t的飞跃；5、在世界上首次采用了钢与填充式聚四氟乙烯复合滑片作为摩擦副的转体球铰，球铰凹面向上，使转体结构更趋于稳定；6、在我国钢管混凝土拱桥中，首次对连接上下弦的腹杆采用了节点板连接形式；7、在我国铁路拱桥拱上结构中首次采用带K形横联的钢筋混凝土空心刚架墩和带肋形钢筋混凝土刚架；8，在我国桥梁施工中第一次把机制砂配制的C50高强度泵送混凝土用于钢管内的混凝土灌注。 大桥于2001年11月铺轨架梁通过并开始使用，2002年4月进行了大桥的静、动载试验，2002年8月全线开通交付运营。通过大桥的静动载试验及一年多的运营表明，列车在大桥上运行平稳、安全舒适。北盘江大桥的建成为铁路大跨度桥梁的设计与施工积累了一整套较为丰富的经验，对山区铁路跨越深山峡谷的大跨度桥梁的建设具有重要的指导意义和重要参考价值。过去的铁路在深山峡谷面前不得不绕行或延缓建设，随着这一科研成果的示范与推广，铁路更大跨度的拱桥将会得到更多的应用和推广。目前正在进行的滇藏铁路前期研究中，已有多个桥位应用于该桥式方案。在一定条件下，桥梁应用转体施工是非常必要和适宜的，大吨位单铰转体设计与施工技术有着广泛的应用前景。本项目研制的球铰形式，在本桥应用约两年半后，还在北京五环路立交斜拉桥施工中得到应用。2003年1月经铁道部组织专家鉴定，北盘江大桥设计与施工整体技术达到世界领先水平。 三、获奖单位 贵州水柏铁路有限责任公司 铁道第二勘察设计院 中铁大桥局集团有限公司 北京中铁诚业工程建设监理有限公司 西南交通大学 |
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