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一、工程概况 西安绕城高速公路(北段)是GZ45在陕西的重要路段，是陕西省高速公路网络主骨架的枢纽。该工程东起西安市灞桥区方家村，与西临高速公路(K5+499)相接，在谢王庄K4+950处与西阎高速公路相交，跨灞河经袁乐村在吕小寨与西铜公路(K11+732)相连，向西在六村堡与机场高速公路交叉，上跨陇海铁路和西兰公路，止于咸阳市境内帽耳刘村，与西宝高速公路(K17+245)相接。全长33.852km(其中西安境内31.577km，咸阳市境内2.275km)。 该工程按高速公路平原区双向6车道标准设计，路基宽度35m，设计行车速度120km／h，桥梁设计荷載为汽超-20、挂-120。全线共设互通式立交9处(预留待建4处)，分离式立交25座，特大桥2296m／3座，中桥171m／14座，小桥123m／7座，通道48道，涵洞73道。实行全封闭、全立交、全部控制出入，配有完善先进的交通安全、管理、服务及通信设施。全线路基填方580万立方米，沥青路面1552km平方米。项目概算18.245亿元。计划建设工期三年，1998年10月10日开工，2000年10月28日比预定工期提前一年建成通车。 西安绕城高速公路(北段)是目前西北地区建成的第一条双向六车道高速公路。本工程帽耳刘互通立交获鲁班奖和铁道部优质工程奖。 二、新技术应用与科技创新 在西安绕城高速公路(北段)建设中开展了多项研究和创新，填补丁国内、省内空白。 重视总体设计，抓好优化美化。西安绕城公路设计高起点定位，采用先进的高科技手段(3S技术)，提高了设计质量。四座立交采取国内竞标的方式选择方案，立交枢纽功能齐全，气势宏伟。全线25座跨线桥形简洁轻盈，造型优美。全线绿化进行了优化设计，高路堤边坡采用混凝土六棱块防护、绿化新技术，立交区内采用大边坡绿化新方式，有效防止了边坡冲刷，使公路绿化、美化与边坡稳定有机结合，起到了重要的环保作用。大型收费棚采用“大鹏展翅”造型，构思新颖，具有浑厚的文化内涵。 以工程质量为主线，科技创新。在工程施工期间，注重新工艺，新材料和新技术的应用。首次在全线结构物外露面使用定型大块钢模板，既保证了内在质量，也保证了外表的光洁美观。改变传统落后的混凝土拌合工艺，首次全线采用强制式电子自动计量拌合设备，按标段集中拌合，确保了混凝土的配合比和拌合质量。 在路面施工中大胆改进施工工艺。在陕西省首次采用厂拌机铺、机械拌合、电脑级配、自动计量、计算机控制、全断面一次摊铺新技术、新工艺，使路面施工从拌料到摊铺全部实行自动化、程序化、机械化操作，有效地控制了路面强度和平整度。经检测，全线路面平整度均方差基本控制在0.6以内，达到国内最好水平。 在交通工程实施过程中首创研制生产了智能型振动警示标线，其设计、施工、检测等成套技术为制定相关规范、标准提供了重要的基础资料，填补了国内空白。 在建设过程中，引进开发了“平卧式路缘石”。该种路缘石既减少了混凝土用量，减小了施工难度，同时对行车导向，行车安全，美化路容路貌均有良好的效果，并且具有易清扫的特点，已在市政工程中被推广使用。 在桥梁施工中，研究开发了宽幅桥全断面水泥混凝土桥面铺装自行式振捣梁，既解决了桥面铺装的平整度，又克服了传统工艺经常出现的不规则横坡问题，大大提高了工效。 以绕城公路为依托，进行了绕城公路生态林带规划设计、建设实施的研究、混凝土薄壁桥台施工技术研究以及绕城公路物流体系的规划研究。以上成果的开发应用提高了绕城高速公路(北段)工程项目的科技含量和整体技术水平。 三、获奖单位 陕西省高速公路建设集团公司 陕西省公路勘察设计院 陕西高速公路工程咨询有限公司 西安铁路工程(集团)有限责任公司 中铁十八局集团第五工程有限公司 |