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工程概况 朔黄铁路是神华工程的重要组成部分，是江泽民同志在党的十四大报告中提出的我国四大跨世纪工程之一，是国家“九五”计划重点建设项目，是我国西煤东运的第二条大通道。西起山西省神池县，东至河北省黄骅港，全长588km。设计为I级电气化重载铁路，近期年运输能力6800万吨，远期为1亿吨。其中DK2+430-DK246+200段综合工程，全长239.723km，工程总投资60.75亿元，线路横穿恒山、云中山脉和忻定盆地，沿滹沱河穿越太行山进入华北平原，地形地貌复杂，山高谷深，桥隧相连，坡度大，曲线多。桥隧合计长度为92.48km，占该段线路长度的38.58％，并经过部分煤矿采空区。该段工程在全线中地质情况复杂、工期紧迫、施工难度大、科技含量高，是朔黄铁路建设的关键控制性工程。其主要工程量有：路基土石方3064万立方米；桥梁113座26240双延米，最高墩高61.5m，最长主跨80m；涵洞711座29022横延米；隧道77座66246双延米，其中长梁山隧道12781m，II、III类围岩约占隧道全长的76％，施工难度大，科技含量高，位居全国第二。本段工程于1995年12月28日开工，2000年5月竣工，200O年5月18日开通临管运营。 新技术应用与科技创新 1.勘测设计：采用了遥感、调绘、触探、物探、卫星判释与钻探等综合手段，收集了大量详实的地形地质资料，探明了地质情况，合理绕避了不良地质地段，优化选线，确定了线位，制定了可靠的工程技术措施。 2.路基工程：路堤采用“四区段八流程”作业工艺；机械化施工，核子密度仪和K30电子荷载仪检测；应用土工格栅、塑料固土网垫等新材料加固较高路堤边坡高填路堤采用带截水槽拱形网格砌石骨架内部植被防护；路堑采用松动爆破，机械分层开挖，分层侧向刷坡，一次成形工艺，保证了边坡稳定：挡护砌石采用勾凹缝技术；边坡植被绿化。 3.桥梁工程：桩基础采用新型CJF-12型冲击反循环钻机钻孔，钢板桩和薄壁钢筋混凝土护井护壁施工，经无损检测检测合格，优良率达1OO％；根据墩高桥墩采用大钢模整体拼装连续灌注和新型脱膜剂及翻模施工技术，保证了墩身混凝土质量和表面光洁度。大跨度预应力钢筋混凝土箱形连续梁采用悬灌法施工技术。 4.隧道工程：该段77座隧道总长66246m，其中长梁山隧道长度12780m，在国内已建成的隧道中居第二位，穿越具有膨胀性的泥质砂岩和泥质页岩，断层破碎带多，节理发育，水文地质条件十分繁杂。(1)采用了TSP-202超前地质预报系统与地质前兆预测法相结合，准确、及时预报断层位置、破碎带宽度。预报准确率达93％以上，超前地质预报技术达到国际先进水平；(2)采用了蜘蛛网状系统锚杆和迈式锚杆技术，减少了超挖，加快了施工进度，改善了作业环境；(3)采用了超前预注浆技术，成功超前预注浆250m，总结了层状软弱囤岩断层带超前预注浆施工工艺，制定了超前预注浆操作手册；(4)施工作业实现机械化，开挖采用四臂钻孔台车钻孔、光面爆破和预裂爆破技术。采用国际先进的进口ZLSGBC-CR电脑导向钻孔台车，提高工效50％～67％。采用单机压入式通风技术，在104平方米。大断面、全断面开挖、无轨运输条件下实现独头通风2175m；(5)采用截、堵、排、放等综合防排水技术，在洞内涌水量高达12494立方米/d的情况下，实现洞内正常施工；洞内衬砌无漏水，反排水距离达6545m的施工；(6)隧道施工测量采用SET1000系列电子全站仪技术，长梁山隧道长12.78km，贯通误差仅为30mm，测量精度处于国内先进水平。 5.四电工程：广泛采用了新技术、新工艺、新材料、新设备，电气化系统选用运动监控系统和国外先进的卫星定时系统；动力开关选用国外先进的真空断路器、电动隔离开关；信号系统采用电气集中联锁设备；通信采用“飞鸿98”铁路数字专用系统等。 获奖单位 朔黄铁路发展有限责任公司 铁道第三勘察设计院 中铁十六局集团有限公司 中铁一局集团有限公司 中铁十四局集团有限公司 |