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一、工程概况 三号干线是香港特别行政区的最重要干线之一，其起点始于香港岛西区，经九龙半岛通往新界西北部的落马洲，再连接星岗口岸，进入中国经济最活跃的地带-深圳特区。三号干线途经世界最繁忙的集装箱码头一香港葵涌货柜码头。三号干线并西接青马大桥与汲水门桥，直抵世界最繁忙的航空港之一一香港国际机场，由此看来，三号干线不但对香港整体经济利益有很大贡献，而且可以促进祖国内地和香港的交通往来，为祖国的经济发展作出贡献。 三号干线包括一系列的单项工程，而其中各有特色： 西区海底隧道： 隧道全长2公里，双管三线行车，隧道沉管由12节预制混凝土构件组成。每节重35，O00吨，长13.5米，阔33.4米，高8.57米。为东南亚唯一的双管三线沉管隧道。这项目是采用BOT(建筑，营运，移交)方式筹建，引入私人机构参与发展。造价共港币57亿元。专营权期限包括施工期是30年。工期为44个月，竣工时间为1997年4月21日，比预定完工期提前三个月。 葵涌高架道路： 全长三公里，共有一百个高架桥跨，而每跨多为40米，路宽40米，供双程四线分隔车路，桥面平均高25米，而在桥面和地面间另有一条长2.5公里的高架铁道，高架桥面全由预制U形梁加上现浅混凝土桥面组合桥身。再加上预应力把简支梁变为多跨连续桥身。大部份桥面在繁忙的葵涌路上空建造，安全措施十分严格。工程邻近世界最繁忙的集装箱码头一葵涌货柜码头，因而要有一套长期、复杂而完善的大规模交通改道措施以配合施工。工程造价为港币26亿元，工期为45个月，竣工时间为1997年2月18日。 汀九桥： 为三塔独柱式斜拉桥，主跨为448米及475米，而两旁跨各为127米，供双程三线分隔车道，位居世界上同类式斜拉桥之首。工程造价为17亿港元，"设计及建造"合约期为45个月。完工于1998年5月5日。 结构最特出点为三支单柱桥塔，桥面分别建于三支桥塔两侧，中有约5.5米之空隙，这安排令桥外观更为纤巧，并可增加桥身在强风吹袭时之稳定性，斜拉索分置为四个索面，由桥塔顶下垂，分别连接分隔开之桥身两侧，线条美观，中央主塔位于海峡中央，由一人工岛保护。而中央主塔之纵向刚度，巧妙地引用纵向稳定索，由主塔顶分别连接两边塔桥面处，长达465米，是当今世界最长之拉索。而桥塔也利用横向稳定索增强横向刚度，以抵抗台风时之极高风速。 大榄隧道及元朗引道： 隧道全长3.8公里，双管三线行车，每管宽17米之马蹄形隧道可容三行车线。隧道有设计独特的通风系统，在两条行车隧道中之第三条独立隧道构成之通风管组成，避免在优美的郊野公园内建造直立式的通风井而影响郊野公园的环境。 工程也是引用BOT方法，专营权期限是30年，隧道的建筑费为62亿港元，工期为36个月。通车日期为1998年5月25日，比预定通车日期提前二个月。 二、新技术应用与科技创新 西区海底隧道： 此项BOT工程成功之处，可以从工程之优良质量，准时完工及不超出预算经费处看到。也可以充分显示有关机构在策划，管理及监督大形BOT项目上所具备的专业水平。工程并有一套清晰和具立法保障的协议，能够公平地分散投资风险，减省纳税人的负担，同时又能确保高素质的建筑及营运水平。 承造商利用"卫星测量系统"把沉管准确无误地放进预定位置，把每节重35，o00吨的沉管由预制场运到工地，安放在平整好的海床及正确地连接上一节已安装好的沉管，是需要有一套完善的工序及高超的工艺，工程水准极高。 葵涌高架道路： 此项工程是香港至今所兴建最高及最阔的高架道路，亦是第一条提供双程四线行车的高架道路，此段三号干线较难施工，主要是在非常繁忙的十线行车葵涌道及五线行车货柜码头路的上空兴建，而这两条道路又要在建筑期间保持行车畅顺，所以设计实施交通管理计划时，要特别谨慎处理。承造商并采用特别的吊梁机安装桥面梁，以尽量减少对现有交通的干扰。 汀九桥： 全桥包括二旁路及二主跨共长1,177米，为一连续梁结构。桥身并不安放在支承上，而是浮于斜拉索上，大大节省建造费及时间并可减少维修问题。 单柱塔顶之拉索锚固设计十分有创意。在塔顶之两边各安装巨形钢制锚箱(高31米，重190吨)，用以安放斜拉索的张拉端锚具，解决单柱塔顶拉索锚固空间问题。 汀九桥共有384股斜拉索，每股拉索最多包含58根钢绞索，而每根钢绞索为15.7毫米直径之镀锌钢丝组成。斜拉索之安装方法简单，其张拉法是把为数58根之钢绞索一条一条地分别吊装和分别张拉。并非是按传统方法把所有的钢绞索一次过张拉，这种方法省时，省金钱，又不用在工厂进行昂贵的预制工序，是斜拉索张拉创新技术。 桥身之吊装方法创新。桥身结构之标准宽度为18.8米，索距为13.5米，包含2根钢主梁，3根钢横梁及12件预制混凝土板块。为了加快安装，每节长13.8米及18.8宽之钢桥身从蛇口装配厂直接用船运到工地，用特制吊机整体吊装，因而工序进展迅速，高峰期间，曾创下一个月内安装2,680吨钢构件，1,200吨斜拉索及11,200平方米混凝土桥面板的施工进度记录。 大榄隧道及元朗引道： 此隧道为全香港最长的双管三线行车隧道。挖掘岩石时采用电脑操控的钻爆方法。每次爆破把挖掘面移前五米。每月可平均推进150米，此进度相信为这样大面积之公路隧道之世纪记录。爆破程序控制非常严谨，钻孔数目及排列方式都经由专家慎密计算，因而可防止过度开凿及将震荡减致最低，以避免邻近岩石松脱。 三、主要获奖单位 香港特别行政区路政署 香港西区海底隧道有限公司西区海底隧道BOT专营权公司 熊谷/前田/中国路桥联营公司西九龙快速公路龙承造商 汀九联营公司汀九桥承造商 三号干线(郊野公园段)有限公司大榄隧道及元朗引道专营权公司 |