一、工程概况

西堠门大桥是舟山大陆连岛工程五座跨海大桥的第四座，跨越水深流急的西堠门水道，其走向由北向南，北连册子岛，南接金塘岛。工程起于册子岛桃夭门大桥工程终点——桃夭门岭，终于金塘岛上雄鹅嘴，即第五座大桥—金塘大桥工程起点。建设规模为建设里程5.452km，其中大桥长2.588km，接线长2.864km。

西堠门大桥主要技术指标：按四车道高速公路设计，设计行车速度80km/h，设计荷载采用公路－1级，路基宽度为24.5m，桥梁宽度35m，设计使用寿命100年；通航能力30000t级，通航净高为设计最高通航水位以上49.5m，通航净宽为630m；设计基准风速为运营阶段重现期100年U10=41.12m/s，施工阶段重现期20年U10=36.19m/s；地震基本烈度为7度。

西堠门大桥主桥采用主跨1650m的两跨连续中间开槽6m的分体式钢箱梁悬索桥，孔跨组合为578+1650＋485m，是我国跨径第一、世界第二的特大型悬索桥。南边跨引桥采用6×60m预应力混凝土钢构—连续组合箱梁。

大桥于2005年动工建设，2009年12月通车试运营，2014年11月11〜12日通过竣工，概算总投资约23.61亿元。

二、科技创新与新技术应用

1. 首次在特大跨径悬索桥中研发并实践了新型分体式钢箱梁，攻克了结构抗风稳定性难题，发现了加劲梁抗风新规律。

2. 首创了可变姿态的活动风障，保障了桥面行车与结构抗风的安全性，每年减少西堠门大桥因风关闭时间35天，显著提高了经济和社会效益。

3. 揭示了分体式钢箱梁纵横向受力规律和传力机理，系统研究了钢桥面板疲劳机理和抗疲劳设计及维护方法，实现了钢箱加劲梁技术创新，显著提高了经济效益。

4. 研发了φ5mm系列缆用高强度平行钢丝，达到了国际先进水平，填补了国内空白，成功应用于西堠门大桥，并形成了规模化生产，后续经济效益巨大。

5. 研发了多项海洋环境特大跨径悬索桥架设新技术，揭示了分体式钢箱梁施工阶段抗风稳定性演化新规律，科学支撑了西堠门大桥的安全、优质、高效施工。

三、获奖情况

1.“特大跨径悬索桥新型分体式钢箱梁关键技术研究”获得2010年度浙江省科学技术奖一等奖

2.“特大跨悬索桥结构与行车的抗风安全及控制”获得2013年度上海市科学技术奖一等奖

3.“跨海超大跨悬索桥强台风环境下特殊建造技术研究”获得2011年度四川省科技进步奖二等奖

4.“跨海特大跨径悬索桥钢箱梁架设安装关键技术” 获得2013年度中国公路学会科学技术奖一等奖

5.“西堠门大桥新型分体式钢箱梁关键技术研究”获得2008年度中国公路学会科学技术奖一等奖

6.“特大跨径悬索桥缆索系统设计、制造及安装关键技术研究”、“特大跨径钢箱梁悬索桥监控、管理关键技术”获得2011年度中国公路学会科学技术奖一等奖

7. 2011年度四川省住房及城乡建设厅四川省建设工程“天府杯”金奖

8. 2012年度中国公路勘察设计协会公路交通优秀设计一等奖