一、工程概况

南京长江隧道工程是《南京市城市总体规划》确定的“五桥一隧”过江通道中的重要项目。南京长江隧道作为南京市跨江发展战略的标志性工程，彻底改变了以往南京市长江单一桥梁过江交通方式，对于沿江开发而言，缓解了跨江交通压力，减少了车辆绕行和能源消耗。工程位于南京长江大桥与三桥之间，连接河西新城区—梅子洲—浦口区，总长3790m，包括两条长度3020m的盾构隧道（管片外径14.5m），770m始发井、接收井和明挖段土建以及机电设备安装工程，按双向6车道快速通道建设，设计车速80km/h。设计使用年限100年。选用两台直径14.93m泥水盾构由浦口工作井始发，同向掘进施工，隧道主要穿越粉细砂、砾砂、圆砾和钙质泥岩。

开工时间2005年9月，竣工时间2012年8月，总投资16.57亿元。

二、科技创新与新技术应用

1. 构建了大直径盾构隧道设计、施工和运营过程结构安全体系，系统解决了隧道衬砌结构在0.65MPa水压、强渗透地层施工稳定性、管片耐久性、耐火性能与灾后评估等技术难题。研究了超大直径盾构隧道结构体系与关键参数优化设计技术、考虑同步注浆浆液龄期对隧道抗浮力影响等因素的施工期结构稳定控制技术、高耐久性管片混凝土设计方法与制备技术、管片构件加载抗火性能与隧道整体抗火性能评估技术，首次研发了“聚醚型聚氨酯防水条”并进行了材料性能与防水性能系列试验，填补了国内空白，提高了接缝防水性能可靠性，形成了超大直径盾构隧道衬砌结构基于监控的施工安全控制技术。

2. 开发了适用于高磨蚀性密实砂卵石砾石地层的刀具配置技术和高水压不稳定地层刀具常压更换技术与进舱泥膜技术。

3. 建立了高水压强渗透浅覆土、陡变地形下大直径泥水盾构掘进和开挖面稳定控制技术体系，保证困难条件下穿越深槽与超浅覆土的始发安全，突破了盾构隧道施工覆土厚度的常规极限值，有效地缩短了隧道长度，提高了经济性。研究了强渗透地层地形陡变条件下深槽最小覆土厚度确定与施工控制技术及超大直径盾构超浅覆土始发技术。

工程建设规模大，取得多项重大技术创新成果，显著提高了工程质量，效益显著。

三、获奖情况

1.“高水压浅覆土复杂地形地质超大直径长江盾构隧道成套工程技术”获得2014年度国家科技进步二等奖

2.“大型及复杂水下隧道结构分析理论与设计关键技术”获得2011年度国家科技进步二等奖

3.“高水压强渗透浅覆土超大直径水下盾构隧道工程设计关键技术”获得2013年度北京市科学技术一等奖

4.“复杂地形地质条件下超大直径泥水盾构穿越长江成套关键技术研究”获得2013年度山东省科学技术一等奖

5.“复杂水文地质条件下超大直径泥水盾构长距离穿越长江技术研究”获得2012中国公路学会科技进步一等奖

6.“复杂地质条件下超大直径泥水盾构泥浆及成膜关键技术”获得2012年度中国岩石力学与工程学会科学技术一等奖

7. 2012〜2013年度中国建筑业协会中国建设工程鲁班奖(国家优质工程)

8. 2011年度中国铁道工程建设协会火车头优质工程奖

9. 2012年度江苏省住房和城乡建设厅江苏省优秀工程设计一等奖