一、工程概况
该工程是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”快速客运网“沪-汉-蓉客运通道”中最艰险的一段，是川渝地区东出铁路客货运输的主干线，是川渝地区与华中和华东地区的重要交通纽带。是“十二五”建设的重点项目。本项目具有“地形起伏大、地质构造发育、岩溶发育、重力灾害多发，生态环境敏感”等特征，为典型的复杂艰险山区铁路，建设难度极高。
项目起于重庆市止于湖北省利川市，正线长264.6km，为Ⅰ级双线电气化客货共线铁路，设计速度200km/h。正线路基土石方2830万m3；桥梁130座46km（其中特殊桥33座24.8km）；隧道53座166km（有3座超10km的特长隧道），桥隧总长212km，占正线总长的80.1%。
项目于2008年12月开工，2013年12月按期建成运营，工程总投资298.9亿元。
二、科技创新与新技术应用
1．构建了复杂艰险山区勘察与减灾设计技术。以“空、天、地”三位一体的新型勘察体系为依托，创造性提出了基于风险控制与逐级优化方案与工程措施的总体设计技术与方法，特别是岩溶高发育区减灾选线技术，取得了巨大成功。
2．构建了适应复杂艰险山区高墩大跨桥梁建造关键技术。首创了A型、人字型等混凝土高墩结构技术体系，提出了适应山区高墩大跨桥梁快速施工成套技术。代表性的有世界最大铁路桥墩高139m的蔡家沟特大桥；世界联长最长777.6m的铁路刚构连续梁桥新桥特大桥；依托刚度控制技术和抗涡振技术，建成了跨越长江天堑当时世界最大主跨432m的双线铁路斜拉桥韩家沱长江特大桥。
3．建立了城（镇）复杂环境下浅埋红层缓倾岩层隧道综合修建技术：依托所开发的浅埋隧道大临空面综合开挖与爆破振动安全控制技术，建成了穿越密集城区的火风山隧道（9402m）及长洪岭隧道（13294m）。
4．沟谷高填筑坝上修建大跨明洞、再回填超厚土的成套技术：为解决工程弃渣和丰都城区建设用地问题，依托创建的超厚填土明洞土压力计算理论与方法和发明的隧道构造，在线路通过的斜南溪沟谷，以高填筑坝（大体积混凝土）上修建明洞，再回填超厚土（工程弃渣），建成了世界上首座位于城市工程超大弃渣堆积体中的隧道，为丰都城区提供建设用地近2000亩，节省弃渣用地600亩。
5．创新山地灾害防治及特殊路基设计技术：依托创新的山地灾害分级、高陡边坡落石轨迹模拟及冲击力计算方法，建成了适应山区特殊环境灾害防治的多种综合防护工程，如多排埋入式抗滑桩等，有效解决了高陡边坡加固等难题。
6．创新高速线路高墩大跨桥梁无缝线路设计技术：依托创新的特殊桥梁桥上无缝线路计算模型，并成功应用于韩家沱主跨432m长江桥、蔡家沟等大跨桥上无缝线路的铺设，满足了高墩大跨桥梁动车组安全、高速的运行要求，为我国山区桥上铺设无缝线路提供了样板。
三、获奖情况
1．2015年度国际咨询工程师联合会FIDIC杰出工程项目奖；
2．“城市区铁路工程岩石路堑与浅埋隧道安全控爆技术”获得2016年度中国铁道学会铁道科技一等奖；
3．2016年度四川省住房和城乡建设厅四川省优秀工程勘察设计一等奖；
4．2015年度四川省住房和城乡建设厅工程勘察设计“四优”一等奖；
5．2013～2014年度重庆市建筑业协会重庆市巴渝杯优质工程奖。