一、工程概况
该工程位于深圳市福田中心区，深南大道与益田路交叉口，是世界第二、亚洲最大、全世界列车通过速度最快、国内首座位于城市中心区，以高铁车站为核心，集高铁、地铁、公交和出租车等多种交通方式为一体的全地下现代化综合交通枢纽。由广深港高铁福田站、地铁2号线、3号线、11号线福田站、地下人行“城市客厅”、公交场站、出租车场站及配套商业设施组成，是深圳市重要的轨道交通换乘中心，是深（圳）（香）港一体化的最重要的交通基础设施，总建筑面积299432m2。
工程枢纽南北长1023m，东西长712m，建筑结构类别Ⅰ类，建筑合理使用年限100年，建筑防水等级Ⅰ级，防火等级Ⅰ级，列车通过速度200km/h。客流通道上，国内首次采用横向
21.46m+18.2m+18.2m连续柱跨，纵向12m（最大13m）连续柱跨的地下柱网结构，柱轴力最大为82600kN，采用钢管混凝土柱与型钢混凝土梁组合的框架结构及独特的节点设计，柱直径1.6m，梁高2.5m。枢纽内地铁2号线、11号线车站为平行布置的两个13m宽岛式站台，首次运用单柱形式，站厅层只有4跨3排柱，柱距均匀。纵向柱跨为9m，板跨为8.95m、10.55m，跨度均匀合理。工程广深港福田站主体为地下三层结构，紧邻十多栋超高层大楼布置（离建筑物最近距离仅12m）。基坑全长1023m，最宽处78.86m，平均深度32.0m，为大跨度、超长、超深、长高比大的深基坑工程。盖挖逆作法立柱施工采用干作业法吊装直径1.6m，长30m钢管柱，施工中柱位偏差小于土2mm，远小于规范要求的5mm，钢管柱身垂直度小于1/1500，远小于规范要求的1/600。
工程于2008年8月开工建设，2015年12月竣工，总投资57.79亿元。
二、科技创新与新技术应用
1．首创在城市中心建成区，以地下高铁车站为核心，以城市轨道交通、城市公交和出租车换乘为翼面，面向大客流快速疏散的规划理念，建立多维度多层次立体交通格局，构建了人行、机动车、非机动车全面分流的互联互通全地下城市交通系统。
2．国内首次突破超长混凝土结构和超大跨劲性结构施工技术瓶颈，建造全地下超长（1023m）不设缝一体化混凝土结构，创新超大跨度地下空间劲性结构体系，构建人性化大体量城市地下公共空间。
3．首次攻克上软下硬复合地层超高层建筑群近接保护和变形控制技术，开发超大超长钢管柱逆作精准定位等关键技术，形成以信息化施工为核心指导，多工法综合相机利用与复杂外部环境相适应的超大超深基坑施工成套技术。
4．原创性地研发了满足1700Pa（15级台风）风压冲击和多达56种列车运营工况需求的站台门及其控制系统，形成了严苛运营工况条件下高速列车运营环境安全保障关键技术。
5．于地面绿化带中主动利用自然采光天窗，将大量自然光线引入地下；于枢纽的南侧和东侧设置地下采光庭院，将自然景观引入地下，构建绿色、开放的地下空间环境。
三、获奖情况
1．2017年度国际咨询工程师联合会菲迪克（FIDIC）优秀工程项目奖；
2．2015年度国际隧道协会首届工程大奖提名奖；
3．2017年度“香港建筑师学会两岸四地建筑设计论坛及大奖”卓越奖；
4．“高铁/城际铁路站台关键装备集成创新与应用”获得2017年度湖北省科学技术进步奖一等奖；
5．“城市中心区大型多层地下结构施工综合技术研究”获得2013年度河南省科学技术进步奖二等奖、洛阳市科学技术进步奖一等奖；
6．“城市中心区大型多层地下结构施工综合技术研究”、“高速铁路站台门关键技术研究及工程应用”分别获得2012年度、2016年度中国铁道学会铁道科技奖二等奖；
7．2017年度湖北省勘察设计协会湖北省优秀工程勘察设计行业奖二等奖；
8．2016年度深圳市勘察设计行业协会第十七届深圳市优秀工程勘察设计建筑工程设计一等奖；
9．2015～2016年度国家铁路局铁路优质工程一等奖；
10．2011年度深圳建筑业协会深圳市优质结构工程奖。