一、工程概况
该工程是京津城际延伸线终点站，位于天津市滨海新区，是国内首座建成并已投入运营的最深全地下车站。车站规模3台6线，南北长874m，东西最大宽度60.5m，建筑面积86168m2。滨海站为全地下站房，最大埋深32m，地下共三层，其中地下一层为售票、候车、进出站等功能厅及办公用房；地下二层为站台层及设备用房，站台长450m，宽11m；地下三层为高铁与地铁Z1线的换乘空间及地铁轨行区；地上部分为穹顶采光屋面。
桩基工程采用钢筋混凝土二次扩孔灌注桩；南部区域采用HPE钢管混凝土柱+型钢混凝土梁+钢筋混凝土薄板结构体系；北部区域采用后装钢管混凝土柱+型钢混凝土梁+大跨度三联拱结构体系；穹顶钢结构由72根正反螺旋矩形管相互编织而成，穹顶ETFE膜结构设计为三层两气枕的形式，中间层按50%～75%的密度分区进行镀点。
滨海站站房工程开创了国内大型地下空间综合利用的先河，避免了高铁线路对城市交通的切割，消除了地面高铁噪声污染，增加了地上绿地面积，对地下空间的开发利用具有广泛的借鉴价值。
工程于2010年3月1日开工建设，2015年8月30日竣工，总投资16.13亿元。
二、科技创新与新技术应用
1、滨海站属于沿海软土地基条件下国内最深的全地下站房工程。创新应用了T形地连墙、AM扩孔桩、HPE液压钢管柱、钢栈桥以及半顺半逆等综合施工技术，为国内同类工程提供了很好的借鉴。
2、创新采用穹顶钢结构和ETFE膜结构技术，实现了大跨度单层钢网壳结构的微变形控制，解决了膜结构作为大型站房屋面的采光、遮阳、排烟难题。首次建立了大跨度复杂钢结构健康监测系统技术标准，实现了健康监测系统在国内铁路站房应用的重大突破。
3、作为全地下车站，地下空间内防火减灾至关重要，创新性的采用智能疏散指示系统、立体消防排烟系统及高大空间自动寻的消防水炮与冷却喷淋相结合的综合防火减灾技术，确保了地下复杂空间的消防安全。
4、为解决地下高大空间混响、站台层列车噪声及机电设备噪声对车站环境的影响，进行车站声学环境模拟，针对性采取了减振、消声、吸声、隔声等相关措施，填补了大型地下铁路站房声学设计的空白。
5、率先在全地下站房采用一体化全真空排污、快速响应有源滤波装置、新型能源管控系统、智能照明控制系统、穹顶泛光室内景观照明、机电设备节能等绿色节能综合技术，实现了站房绿色节能的运营管理理念。
三、获奖情况
1、“大型地下综合交通枢纽于家堡站建造技术研究”获得2017年度天津市科学技术进步奖二等奖、2018年度中国铁道学会铁道科技奖一等奖；
2、2017年度天津市勘察设计协会“海河杯”天津市优秀勘察设计奖一等奖；
3、2016年度天津市建筑施工行业协会天津市建设工程“金奖海河杯”奖；
4、2014年度天津市建筑施工行业协会天津市建筑工程“结构海河杯”奖；
5、2014年度中国建筑金属结构协会中国钢结构金奖。