一、工程概况

云桂铁路西起云南昆明，东至广西南宁，正线全长707km，桥隧比76%。设计时速250km/h，是八纵八横高速铁路网重要组成。项目具有“地形起伏大、活动断裂多、膨胀土及可溶岩分布广、重力灾害多发，生态环境敏感”等特征，为典型的艰险山区高速铁路。

路基重点工程有危岩落石、岩溶路基、高陡边坡及百色地区强膨胀土等。桥梁重点工程主要有主跨416m、客货共线铁路混凝土拱桥南盘江大桥，主跨（92+168+92）m、单线铁路连续梁桥新邕宁邕江大桥，最大墩高110m的南丘河特大桥，墩高 61m 的白腊寨1号四线大桥，以及其他高墩、大跨、深水基础连续梁桥及艰险山区高架车站桥等。10km以上隧道12座，其中I级风险隧道10座，221km隧道位于岩溶发育地区。

工程于2009年12月开工建设，南宁至百色段2015年12月竣工，百色至昆明南段2016年12月竣工，总投资963.01亿元。

二、科技创新与新技术应用

1、创新了艰险山区综合勘察与减灾设计技术：引入高分辨率遥感解译、三维激光扫描等新技术，研发了精密星历长基线解算等新方法，提出了“快速识别风险、综合选线规避重大风险、工程措施防范一般风险、监测预警潜在风险”新理念，开展了减灾选线及工程设计。

2、创建了以膨胀土路基胀缩变形控制为核心的艰险山区高速铁路路基建造技术：提出了群桩抗隆起计算理论，完善了高速铁路膨胀土路基变形控制分析方法及基床加固、地基处理、支挡防护、防排水技术体系。成果已纳入相关规范。

3、创建了艰险山区高速铁路高墩大跨桥梁建造技术：研发了超大跨度铁路上承式混凝土拱桥建造成套技术，建成主跨416m、世界最大跨度客货共线铁路混凝土拱桥之南盘江特大桥，导风栏杆体系专利进入铁路重大科技创新成果库。

4、构建了以“隧道岩溶及岩溶水综合整治、危岩落石综合治理、挤压大变形控制、环保设计”为核心的艰险山区隧道修建全套技术：建成含10座I级风险隧道在内的众多复杂长大隧道。

5、形成了艰险山区车站综合选址、系统集成关键技术：建成了位于高烈度地震区、西南地区最大规模的昆明南高速客站。

6、创新开展特殊桥梁无砟轨道及无缝线路设计研究：建立了特殊桥梁无砟轨道不平顺评价体系，形成了特殊桥梁无缝线路设计关键技术。

三、获奖情况

1、“高速铁路精密工程测量成套技术”获得2013年度四川省科学技术进步奖一等奖；

2、“大跨上承式劲性骨架混凝土铁路拱桥施工关键技术研究” 获得2018年度天津市科学技术进步奖二等奖；

3、“高速铁路路基工程地基沉降控制技术研究”、“大跨上承式劲性骨架混凝土铁路拱桥建造关键技术研究”分别获得2015年度、2018年度中国铁道学会铁道科技奖一等奖；

4、“大跨桥梁轨道结构变形控制与应用”获得2014年度中国铁道学会铁道科技奖二等奖；

5、“长大隧道强致灾性隐伏溶洞安全快速施工成套技术”获得2017年度中国岩石力学与工程学会科学技术奖二等奖；

6、2017～2018年度国家铁路局优秀工程勘察一等奖；

7、2017年度四川省住房和城乡建设厅四川省优秀工程勘察设计二等奖、云南省住房和城乡建设厅云南省优秀工程勘察二等奖；

8、2013年度四川省住房和城乡建设厅工程勘察设计“四优”二等奖；

9、2018～2019年度中国施工企业管理协会国家优质工程奖。